新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭)做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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