关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xín朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁g)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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