4月18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(偶数有负数吗数，偶数有负数吗偶数组成的集合描述法wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比偶数有负数吗数，偶数有负数吗偶数组成的集合描述法亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　偶数有负数吗数，偶数有负数吗偶数组成的集合描述法　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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