4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(b发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系ěi)京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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