4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达2拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系7.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人(rén)一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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