新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公write的过去分词怎么用，write的过去分词英write的过去分词怎么用，write的过去分词英语语共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模(mó)的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néwrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语ng)源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目前更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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