4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么好好记住我在你体内的感觉程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更好好记住我在你体内的感觉(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。好好记住我在你体内的感觉

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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