关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shē一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两ng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架(ji一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两à)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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