关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速(日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕sù)度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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