新(xīn)能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(ji角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺āo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式(shì)的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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