一季度中国
汽车出口均价1.9万美元，中亚地区增速迅猛

在去年首次成(chéng)为全球最大的汽车出口国之后，今年一季度中国依旧保持强劲的汽(qì)车出口增速(sù)。乘联会秘书长崔东(dōng)树统(tǒng)计的数据显示，2024年3月(yuè)中国(guó)汽车实现出口49万辆，出口增速27%；1至3月中(zhōng)国汽车(chē)实现(xiàn)出口132万辆，出口增速23%。

中国汽车产品竞争力提(tí)升是出口持续保持高速增(zēng)长(zhǎng)的主要原因，在产品质量、技术创新以及设计(jì)方面的(de)持续进步，使得产 品能够更好地满(mǎn)足国际消费者的需求。另外，欧美市场对中国汽车(chē)的需求仍然呈现小幅增长，这为中国汽车出口提供了额外的(de)动力。

俄乌危机也是一(yī)个主要原(yuán)因，多家(jiā)西方汽车品(pǐn)牌退出俄罗斯市场(chǎng)，中国汽车品牌迅速填补了由此(cǐ)产生的市场(chǎng)空白(bái)。

根 据Autostat的数据，2023年在俄罗斯汽车市(shì)场销(xiāo)量前十名中国轩高科：产能过剩本质是劣质产能出清 锂电高端和优质产能一直稀缺，有六个是中国汽车品牌，中国品(pǐn)牌汽车在俄罗斯市场所占份额增至49%。今(jīn)年一(yī)季度出(chū)口(kǒu)到俄罗斯的(de)增速有所放缓(huǎn)，但仍保持两位数以(yǐ)上的增长。

从出口地区销量看，俄罗斯、墨西哥、比利时、巴西、英国位居一季度出口(kǒu)目的地销量前五。2023年欧洲占比37%，远超其它地区，近期欧洲和北美(měi)发达市场的(de)市(shì)场份额下降，发(fā)达国家的市(shì)场表现回(huí)落，澳大(dà)利亚和西班牙增速(sù)分别为-21%和-30%。而非洲(zhōu)和南美(měi)洲(zhōu)的表现相对(duì)改善，巴西增速高(gāo)达370%。

值得一提的是，此前一
直是中国汽车出口薄弱地区的中亚增速迅(xùn)猛 ，一季度出口到吉尔(ěr)吉斯斯坦(tǎn)的中国汽车同(tóng)比增速高达1386%，乌兹(zī)别克斯坦和哈萨克斯坦(tǎn)也都有181%和105%的增速。这说明除了(le)传统的出口目(mù)的地，中国汽车(国轩高科：产能过剩本质是劣质产能出清 锂电高端和优质产能一直稀缺chē)正在积极拓展更多的国家地区，特别 是一带(dài)一路(lù)沿线，正在成(chéng)为新的增长极。

从出口均价来看，2024年1至3月汽车出口均价1.9万美元，与去年基(jī)本持(chí)平。拉长时(shí)间轴，中国汽车的出口均价在不断增长，从2021年(nián)1.6万美元，2022年(nián)1.8万美元，到如今1.9万美(měi)元，也能从侧面印证产品竞争力的提升。出口到加拿大的均价最高(gāo)3.3万美元，菲(fēi)律宾的最低0.6万美(měi)元。

从(cóng)汽车出口(kǒu)结构来看，燃(rán)油车仍占据主(zhǔ)力，2024年1至(zhì)3月新能源(yuán)汽车出口46万辆，占(zhàn)比34.8%，也保持不错的(de)增长势头。今年出口比 利时 、英国等欧(ōu)洲国家和巴西、泰国等东南(nán)亚是两大主力方(fāng)向(xiàng)。受(shòu)欧盟反补贴调查影响，近期的比利时、西班牙、法国(guó)等市场出口较弱。

中国汽(qì)车出口正在摆脱过去(qù)更多(duō)依(yī)赖非洲(zhōu)等不发达国家的局面，通过打(dǎ)造产(chǎn)品技术优势逐渐提高毛利率，赢得更多高(gāo)附加值的市(shì)场，特别是新能(néng)源汽车作为高端智能制造业，无论是产业规(guī)模还是技(jì)术能力，中国已(yǐ)经(jīng)走在了世(shì)界前列。

汽车出海已经是大势(shì)所趋，中国的汽车制造商(shāng)还在(zài)通过在(zài)当(dāng)地建厂、当地(dì)并购等更多元的方式(shì)进入更广阔的国际市场。

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