关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dō兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗u)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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