4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思ng>其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内(n敬备薄酌恭候光临是什么意思啊，敬备薄酌恭候光临的意思èi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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