5月15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的(de)，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望左眉毛有一根特别长是什么意思？在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关(guān)者协商后提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究(左眉毛有一根特别长是什么意思？jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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