关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节事故(gù)的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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