4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎ在沙特打工一年挣多少钱，到沙特打工工资高吗o)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润在沙特打工一年挣多少钱，到沙特打工工资高吗更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng在沙特打工一年挣多少钱，到沙特打工工资高吗)业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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