4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhònborn过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词g)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷(léiborn过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词)军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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