4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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