5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也未必(bì)了解，否则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于(yú)新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合(hé)我国新能源车(chē)发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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