关于中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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