关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)32中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些202223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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