弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截(jié)面的内力系(xì)的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面(miàn)的弯(wān)矩，其(qí)大小为该截面截取(qǔ)的构件部分上所有外力对该截面形心(xīn)矩的代(dài)数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯(wān)矩(jǔ)的正负有不同(tóng)的规定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯矩的正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯(wān)矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂(liè)么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分(fēn)析表(biǎo)明，几乎所(suǒ)有的混凝土(tǔ)构件均是(shì)带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的(de)危害，可允许其(qí)存在(zài)；我国现行建筑(zhù)、铁路、公(gōng)路、水利等部门设计规范均采用(yòng)限制构件裂缝宽度(dù)的办(bàn)法来保(bǎo)障混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是(shì)指外荷载(zài)引起的直接应力(lì)产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计(jì)计算阶段，结构计算时(shí)不计算或(huò)部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不(bù)够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计(jì)断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误；结(jié)构刚度不(bù)足；构造(zào)处理不(bù)当；设计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放(fàng)施工机具(jù)、材料；不(bù)了(le)解预(yù)制结构结构受(shòu)力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按(àn)设计(jì)图纸施(shī)工，擅自(zì)更改结构(gòu)施工顺序，改民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的变结构受(shòu)力模式；不对(duì)结构做机器振动下的(de)疲劳强度验(yàn)算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房(fáng)超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次生应力产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外(wài)荷(hé)载作用下，由于结构物(wù)的实际工作状态同常规计(jì)算有出入或计(jì)算不考虑，从而在某(mǒu)些部(bù)位引起次应力导致结构(gòu)开裂(liè)。

  　　        例(lì)如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处(chù)断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论(lùn)计算(suàn)该处不(bù)会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而(ér)导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常(cháng)需(xū)要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等(děng)，在(zài)常规计(jì)算中(zhōng)难以用准确的图式进(jìn)行(xíng)模拟(nǐ)计算，一般根据(jù)经验设置(zhì)受力钢(gāng)筋。

  　　研究(jiū)表明(míng)，受力构件挖孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的(de)应力集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁(liáng)中，经常在跨内(nèi)根据截面内力(lì)需要截断(duàn)钢(gāng)束(shù)，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当(dāng)，在这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件(jiàn)形状突变处、受力钢(gāng)筋截断处容易(yì)出现(xiàn)裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力(lì)裂(liè)缝(fèng)是产(chǎn)生(shēng)荷(hé)载裂(liè)缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不(bù)计算(suàn)，但随着现代计算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理(lǐ)验(yàn)算的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产(chǎn)生(shēng)的二(èr)次(cì)应力(lì)，不(bù)少平面杆系有(yǒu)限元程序均可正(zhèng)确(què)计算(suàn)，但在40年前(qián)却比(bǐ)较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不能(néng)回避(bì)时，应做局部处(chù)理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突变(biàn)处做成渐变(biàn)过渡，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置护(hù)边(biān)角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压(yā)区出现(xiàn)起皮或有(yǒu)沿受压方向的(de)短裂缝，往(wǎng)往是结构(gòu)达到承载(zài)力极限(xiàn)的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其(qí)原因(yīn)往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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