新能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充(chō阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢ng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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