4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来)”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(b好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来ù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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