新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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