新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长(zhǎ泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文ng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角(ji泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文ǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人(r泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文én)民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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