新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度量不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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