4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)3高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟4个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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