5月15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米>

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下(xià)降充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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