新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(180kg等于多少斤 180kg等于多少磅yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销(xiā180kg等于多少斤 180kg等于多少磅o)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 180kg等于多少斤 180kg等于多少磅