4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀rong>

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。