4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhē唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么n)搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么