新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(ni异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写án)，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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