5月15日(rì)，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(d改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁uì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全(q改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁uán)面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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