新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(w善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么àn)台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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