关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(96的因数有哪些数，72的因数有哪些de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)96的因数有哪些数，72的因数有哪些当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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