新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(lià美国总统奥巴马几岁n)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)美国总统奥巴马几岁量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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