关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发生在爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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