5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产夷洲今是何地，夷洲是哪里(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示(s夷洲今是何地，夷洲是哪里hì)，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)夷洲今是何地，夷洲是哪里务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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