关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼#ff0000; line-height: 24px;'>世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼，没有一个死亡。急救(jiù)是世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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