关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要(y翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗ào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了(le)。

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