4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎn压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用g)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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