新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收蓝宝石的寓意是什么(shōu)入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随(su蓝宝石的寓意是什么í)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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