新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称siki老师是哪个大学的？(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。siki老师是哪个大学的？

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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