5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可(kě)见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn20斤是几kg 20斤是多少磅)个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的(de)便利(lì)性还有差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示(shì)范区域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化。

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