4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差)营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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