关(guān)于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shān武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百g)亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的(de)应对。是武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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