关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗00; line-height: 24px;'>侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其(qí)实还(hái)是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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