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弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件截面上的内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯(wān)矩是一(yī)种(zhǒng)力矩。

　　另一(yī)种(zhǒng)解释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部(bù)受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布(bù)内(nèi)力系(xì)的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　计(jì)算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上的内(nèi)力矩(jǔ)的(de)一种，即垂直于横截(jié)面的内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个(gè)截(jié)面(miàn)的弯矩，其大(dà)小(xiǎo)为该截面(miàn)截取的(de)构件部(bù)分上(shàng)所有(yǒu)外力对(duì)该(gāi)截(jié)面(miàn)形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截面垂直的分布(bù)内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在不(bù)同的学科中弯矩的正负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负(fù)，就(jiù)可以将弯矩进行代数(shù)计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会(huì)的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大(dà)、容易(yì)开裂。

  　　大(dà)量的工程(chéng)实践和理论分(fēn)析表明(míng)，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝土构件均是带(dài)裂缝工(gōng)作的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用(yòng)无大的危害，可允许其存在；我国(guó)现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规(guī)范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的(de)办(bàn)法来(lái)保障混(hùn)凝(níng)土结构(gòu)的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外(wài)荷载(zài)引起的(de)直(zhí)接应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计算时不(bù)计算或(huò)部分漏算(suàn)；计算(suàn)模(mó)型不合理；结构(gòu)受(shòu)力假设与实际受力不(bù)符(fú)；荷载少算或(huò)漏算；内力(lì)与(yǔ)配筋计算错(cuò)误；结构安(ān)全(quán)系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可(kě)能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构(gòu)刚度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放施工(gōng)机具、材(cái)料(liào)；不了(le)解(jiě)预(yù)制结(jié)构结(jié)构受力特点，随(suí)意翻身、起吊(diào)、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更(gèng)改结构(gòu)施工顺序(xù)，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别振动下(xià)的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生(shēng)应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计外荷(hé)载作(zuò)用下，由于(yú)结(jié)构(gòu)物的实际工作状态同常规计算有(yǒu)出(chū)入或(huò)计算不(bù)考虑，从而在某(mǒu)些(xiē)部位引起次应力导致(zhì)结构开裂(liè)。

  　　        例(lì)如：两(liǎng)铰拱桥拱(gǒng)脚设(shè)计时常(cháng)采(cǎi)用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断(duàn)面(miàn)尺寸的办法(fǎ)设(shè)计(jì)铰，理论计算(suàn)该处不会存在弯矩(jǔ)，但实(shí)际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用准确的图(tú)式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后(hòu)，力流将产生绕射(shè)现象，在(zài)孔洞附近密集，产(chǎn)生(shēng)巨(jù)大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨(kuà)内根据截(jié)面内力需(xū)要截断钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚(máo)固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处(chù)理不(bù)当(dāng)，在这(zhè)些结构(gòu)的转角处或构件形状(zhuàng)突变(biàn)处、受力钢筋截断(duàn)处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次(cì)应(yīng)力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一(yī)般不计算(suàn)，但随着现代计算手段的(de)不(bù)断完善，次(cì)应力裂(liè)缝也是可(kě)以做到合理验算的(de)。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等(děng)产生的(de)二次应(yīng)力，不少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元(yuán)程(chéng)序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意(yì)避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做(zuò)局部处(chù)理(lǐ)，如(rú)转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造(zào)配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋(jīn)，对于较(jiào)大孔洞有条件时(shí)可在周边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的(de)特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝多出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出(chū)现起皮或有沿(yán)受压方(fāng)向的短裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载力极限的标(biāo)志(zhì)，是结构(gòu)破坏(huài)的(de)前(qián)兆，其原因(yīn)往往是截面尺(chǐ)寸偏(piān)小。

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