4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化(huà)在(zài)内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离(lí凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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